你有没有发现,最近你的朋友圈是不是也被那些dy网红吃瓜视频网站的视频刷屏了?没错,就是那种让你一边吃零食一边笑到肚子疼的短视频,今天,就让我带你深入了解一下这个现象级的存在吧!
首先得说说,这些dy网红吃瓜视频网站的主角们。他们可不是随便哪个网红,而是那些在娱乐圈、娱乐圈周边,甚至是你我身边都可能出现的“瓜王”。比如,某明星的恋情曝光,某网红的丑闻被爆,或者是某个热门话题的深度解读,这些都能成为他们手中的“瓜”。
这些网红们,有的靠颜值吸粉,有的靠才华圈粉,还有的靠搞笑和接地气赢得观众的喜爱。他们不仅会自己制作视频,还会与其他网红互动,形成了一个庞大的吃瓜网络。
那么,这些吃瓜视频为什么这么火呢?原因其实很简单:
1. 好奇心驱使:人们总是对别人的生活充满好奇,尤其是娱乐圈的明星们,他们的生活总是充满了戏剧性,让人忍不住想要一探究竟。
2. 碎片化时间:现在的生活节奏快,人们很难有大块的时间去追剧或者看长篇报道,吃瓜视频正好满足了人们碎片化时间的需求。
3. 娱乐至死:在这个快节奏的时代,人们越来越追求娱乐,吃瓜视频正好提供了这种轻松愉快的娱乐方式。
那么,这么多吃瓜视频网站,哪家才是你的菜呢?以下是一些比较受欢迎的网站:
1. 抖音:作为短视频的领头羊,抖音上的吃瓜视频种类繁多,更新速度快,是很多网友的首选。
2. 快手:快手的吃瓜视频同样丰富,而且很多网红都是在这里起家的,粉丝基础庞大。
3. B站:虽然B站以二次元文化为主,但近年来也涌现出了很多吃瓜视频,尤其是深度解析类的内容,深受网友喜爱。
虽然吃瓜视频让人乐在其中,但也要注意以下几点:
1. 辨别真伪:网络上的信息良莠不齐,要学会辨别真伪,不要被虚假信息误导。
2. 适度观看:吃瓜视频虽然有趣,但过度沉迷会影响生活和工作,要适度观看。
3. 理性评论:在评论区发表言论时,要保持理性,不要恶意攻击他人。
我们来思考吃瓜视频的火爆背后,反映了什么社会现象?
1. 娱乐至上的时代:人们越来越追求娱乐,吃瓜视频正好满足了这种需求。
2. 信息爆炸的时代:网络信息的爆炸使得人们更容易接触到各种信息,吃瓜视频只是其中一种。
3. 社交需求:吃瓜视频让人们有了更多的交流话题,满足了人们的社交需求。
dy网红吃瓜视频网站已经成为我们生活中不可或缺的一部分,它既带来了欢乐,也引发了我们的一些思考。在这个信息爆炸的时代,我们要学会理性看待这些现象,享受其中的乐趣,同时也要保持警惕,避免被不良信息所误导。
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作者丨王迪
爆料投诉邮箱:[email protected]
编者按:
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张大伟,一个曾经在尼日利亚、东非、科特迪瓦卖过货车的人,赶上2018年国企出海浪潮,见证了我国轿车走出国门的蓬勃开展。他感叹个人创业的不易及小微创业公司出海的脆弱性。从线下出海售卖轿车,到寻得TikTok(海外抖音)卖货车新商机,张大伟称,“出海的每个细节都是故事。一台台大货车飘洋过海,带着我国的故事流向七大洲、四大洋。”
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文 | 读懂财经
作为周期股的代表,航运股在本钱商场以股价动摇大著称。
在上一轮周期迸发中,中海远控从2020年7月最低2.42元开端,到2021年7月最高的25.69元,一年之内股价翻了近10倍。但随着需求下降以及运力添加,中远海控也在短短4个月股价下降4成。
眼下,航运股又迎新变局。巴以抵触扩展,也门胡塞装备一再对红海商船发起突击,导致商船绕行,带来了航运提价盈利,上星期,欧洲线运价飙涨多达45.48%,多只航运股涨停。
但随着欧美护航的安全布置,已有航运公司预备康复红海航运,航运股提价盈利面临失败要挟。受此音讯影响,航运股12月25日也呈现了股价回撤的状况。
比较红海事情的重复,从航运周期中寻找到的出资时机或许更为确认。本文持有以下观念:
1、提价盈利恐失败。全球航运龙头马士基在上星期日表明,因为新的多国海事特遣部队将维护船只飞行,公司正预备康复红海航运。一旦红海从头通航,全球航运康复正常,航运的提价也面临着悉数回吐。
2、航运求过于供的状况越来越严峻。在航运联盟停航减缩运力的状况下,航运价自2022年仍继续下降,职业实质上现已供大于求。行将而来的状况是,经济低迷导致全球航运需求依然没有改进痕迹。而2024年新集装箱船行将交给,全球运力再次提高。
3、航运股分解延伸出了出资时机。一方面,不同的航运板块周期并不同步,尽管全体上供大于求,但油运呈现了求过于供的状况,油运股涨势较好。另一方面,集运正呈现会集化趋势,中小公司股价回撤,但龙头涨势较好。
曩昔一周多的时刻,航运股是本钱商场上的焦点。
12月中旬,巴以抵触加重,也门胡塞装备发布声明称,任何前往以色列的船只都将成为进犯的“合法方针”。随后也门胡塞装备开端一再对红海商船发起突击。为了避险,越来越多航运公司宣告暂停在红海及邻近海域飞行。
红海事情直接带飞了航运股。12月19日,华光源海涨近17%,宁波远洋、锦江航运、中远海能、海通开展、中创物流等涨停。
航运股涨停的逻辑很简单,绕行带来提价盈利。红海航线暂停后,本来通行此处的商船将经过好望角—非洲道路绕行,时刻至少添加10天左右。
时刻延伸将形成通行本钱添加,在加上绕行拉长航距,将下降船只的周转功率,拉升船只运力,并传导至运价端。上星期,欧洲线运价飙涨多达45.48%,每TEU(规范20尺货柜)来到1497美元,周涨468美元。
但本来涨势蒸蒸日上的航运股在25日迎来重挫,宁波远洋跌停,国航远洋跌超7%,锦江航运跌超6%,凤凰航运跌超5%。
航运股股价跌落背面,商场忧虑红海事情导致的提价盈利恐稍纵即逝。全球航运龙头马士基在上星期日表明,因为新的多国海事特遣部队将维护船只免受也门胡塞装备的突击,该公司正预备康复红海航运。一旦红海从头通航,全球航运康复正常,航运的提价也面临着悉数回吐。
而一旦提价失败,航运股将再次被困在航运周期中。
本年以来,航运股公司成绩遍及下滑。本年前三季度,“海王”中远海控营收同比下滑57.5%,净赢利同比下滑77.5%。中远海发营收同比下滑44.5%,净赢利同比下滑67.6%。
航运股成绩的下滑,源于航运现已从上行周期转到下行周期。2020年以来,受海外疫情继续延伸的影响,全球的航运运力供应严峻缺乏,引发了航运业十年一遇的大行情。
通往全球的航运价格大幅上涨,我国出口集装箱运价指数(CCFI)在2021年创下近十年新高,其间CCFI欧洲航线运价指数由疫情前的1000点上升到近6000点。
运价飙涨,使航运公司扩展了新的货运油轮供应,抬升海运运力。但2022年以来,海外疫情影响褪去以及集装箱海运承受的新船运力,航运价格逐渐步入下行周期中。到2023年,CCFI欧洲航线运价指数由近6000的高点从头下降到1000点上下。
要知道,本年年初媒体曾报导,船公司将撤销一半从亚洲动身的航班”,撤销的航线首要包含从亚洲到北欧和美国的预订航次。这意味着,当时的运价水平,仍是各大航运公司组成的联盟经过停航来自动减缩有用运力完成的,商场实质上的现已供大于求。
而现在供大于求的趋势仍将继续。联合国发布的《海运述评》以为,全球海运交易供大于求或将继续5年。从供应端看,集装箱船订单自2020年11月开端逐渐放量,到2023年5月,集装箱船在手订单已达到752万TEU,占当时总运力的28.7%。依据14-20个月的交给周期,这些订单将在2023年和2024年会集交给。
新船交给但老旧船只退出有限,2022年集装箱船只拆解的均匀船龄为27.74年。而27年以上的船只运力合计328848TEU,占现在集装箱运力的比重仅为1.29%。结合新船交给和旧船退出,依据自媒体“满投财经“数据,2023年、2024年商场全体大将添加7.7%、6.8%的会集箱船运力。
尽管运力添加,但需求却有限。2023年1月美国零售商库存仍处于前史较高水平,欧洲国家也深陷通胀,部分兴旺经济体甚至会步入阑珊,利空世界交易量。依据虎嗅数据,2023年、2024年集装箱航运需求端增速分别为-1.1%、3.3%。
全球航运供应端在放量,但需求端并未康复,意味着航运商场供大于求的状况正越来越严峻。换句话说,航运股依然处于下行周期中。
航运分为集运、干散货航和油运等细分板块,且不同板块的周期并不同步。尽管集运总体上处于供大于求的状况,但油运却开端呈现供需矛盾。
与集运运价由供需状况决议不同,影响油运运价的状况更为杂乱,受供需、金融、政治等三要素的影响。因为俄乌抵触打破原有的原油交易道路,拉长运送间隔,以及美国原油战略储藏库存开释、出口添加带来长航线运送需求添加,油运需求量大幅增加。依据 Clarksons数据,2023 年油运需求增速为9.39%,估计2024年需求增速为 6.24%。
面临油运需求暴增,油运供应却缺乏。因为油运受不行猜测的政治要素影响导致船东下订单滞后需求,且当时船厂产能严重和2年左右的交给周期,油轮新订单将到2025年之后才干交给。在新订单交给前,Clarksons估计2024年油运供需差缺口达6.24%。面临供需矛盾,油运公司中远海能,招商轮船都在本钱商场上有较好体现。6月份至今,中远海能股价涨超11.6%。
而处在下行周期的集运股也并非全无时机,集运股正呈现分解。尽管受商场供大于求的影响,本年部分航运股股价呈现了下滑,但集运龙头中远海控股价仍涨超12%。
中远海控在下行周期完成股价增加是因为赢利超预期,商场预期2023年中远海控归母净赢利256.63亿,而本年前三季度,中远海控净赢利就达到了259.99亿,远超预期。
中远海控净赢利超预期是因为集运职业的会集化趋势。与油运、干散货船客户为资源型企业导致上下游会集不同,集运客户为工厂和顾客,因而形成了集运会集,上下游涣散的格式。现在,集运CR4市占率近60%,而干散货运CR4为8.5%,油运为15.2%。
高商场会集度使头部企业有了更高的职业位置。中海远控近几年和客户签定了很多的高价长约。长约签定,一方面能使企业在既定时期内运价依照长协价格出货,受运价动摇少,使企业具有更安稳的成绩。另一方面,也会揉捏中小集运企业的订单,进一步提高市占率。
从上述视点看,尽管航运全体上处于下行周期,但航运股不同的周期节奏以及竞赛格式的改变,依然使航运股值得盯梢调查。
图片来历@视觉我国文 | 读懂财经作为周期股的代表,航运股在本钱商场以股价动摇大著称。在上一轮周期迸发中,中海远控从2020年7月最低2.42元开端,到2021年7月最高的25.69元,一年之内股价翻...
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