担任CEO兼总裁！萨缪尔森“重掌”沃尔沃，公司本年将发布7款新车
4月1日，“老将”哈坎·萨缪尔森正式回归沃尔沃轿车，担任CEO兼总裁，任期为两年。与此一起，自2022年以来一向担任沃尔沃CEO的骆文襟于3月31日卸职，并于同一天脱离沃尔沃董事会。
沃尔沃轿车方面表明，公司在预备委任长时间继任者的时分，萨缪尔森的录用保证了公司安稳。
揭露材料显现，萨缪尔森于2010年参加沃尔沃董事会，并于2012年至2022年担任CEO一职。在这十年中，萨缪尔森主导了沃尔沃的品牌重振，推进其从福特剥离后的低谷中兴起，并完结多项要害转型，包含2018年在美国南卡罗来纳州建厂、2021年成功登陆斯德哥尔摩证券交易所，以及建立“2030年全电动化”方针等。
在萨缪尔森的任期内，沃尔沃的营收从2010年的1245亿瑞典克朗增加至2021年的2820亿，经营利润率从0%提升至7.2%。
2022年，时年71岁的萨缪尔森脱离沃尔沃，继任者为骆文襟。助力公司快速完结电气化转型成为骆文襟参加沃尔沃的一个严重任务。依据规划，沃尔沃计划在2025年完成纯电车型出售比重达50%，2030年转型成为纯电奢华轿车品牌。
但现在，沃尔沃电气化转型并未到达上述方针。沃尔沃在2024年9月宣告对2030年方针进行下调：纯电车型出售比重由本来的100%降为90%~100%（包含纯电车型和插电混动车型），剩余的0~10%将答应在必要时出售少数混动轿车。
从全球商场来看，骆文襟任职期间，沃尔沃的电动化转型获得必定成效，2024年纯电动车销量增加54%至17.52万辆，插电混动车型增加16%，EX30更以近10万辆的销量成为欧洲热销车型。
不过，在全球最大的单一商场——我国商场，2024年沃尔沃的销量滑落到五年来的最低点。
2024年，沃尔沃我国区域销量由上年同期的17.01万辆降至15.64万辆，同比削减8%。2020年至2024年，沃尔沃轿车在华销量分别为16.63万辆、17.17万辆、16.2万辆、17.01万辆及15.64万辆。
在我国商场，沃尔沃销量下滑与其电动化转型战略不无关系。作为较早宣告全面转型电动化的奢华品牌，沃尔沃轿车可以说是“起了大早赶个晚集”，前期推出的电动化车型多为“油改电”版别，商场反应平平。
直到2023年末，沃尔沃轿车才发布首款原生纯电渠道的纯电车型EM90。但该车定位中大型MPV，价格81.8万元，难以走量。上一年5月，沃尔沃轿车又推出了首款纯电SUV EX30，价格区间为20.08万~25.58万元，CLTC纯电续航路程在410~590km。结合商场反应来看，因为该车型来自于吉祥SEA众多渠道，一度被视为极氪X的“换壳”车型。
被视作新一代旗舰车型的EX90和沃尔沃自有的纯电渠道SPA2在2022年露脸后，继续“跳票”，直至今天，来自沃尔沃原生纯电渠道的EX90也未能上市。
电动化车型未能激起水花之外，沃尔沃轿车的车型较少、且更新换代速度较慢也是销量下滑的主要原因。官网显现，沃尔沃轿车在售车型仅有12款，且多为老渠道在售多年的车型，比较其他奢华品牌，顾客的挑选空间显着缺乏。
为了扭转颓势，沃尔沃轿车将在本年建议新品攻势。2025年，沃尔沃将发布7款新车，包含燃油、插混、纯电三大动力类型，一起还将推出SMA超级混动渠道。据悉，新车分别是EX90、ES90、EX30 CrossCountry三款纯电产品，新款XC90、XC60、S90及全新“超级混动SUV”。
值得注意的是，现在正值轿车职业艰屯之际，美国25%进口关税靴子落地，欧盟对华电动轿车反制晋级，全球供应链继续震动。资本商场方面，沃尔沃股价较2021年上市时已蒸腾66%，2025年盈余预警拉响警报。在此布景下，“救火队员”萨缪尔森能否力挽狂澜，推进电动化转型进程，成为职业继续重视的焦点。
每日经济新闻
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修改 | 张晓玲
今年以来轿车职业"全民智驾"狂飙突进，沃尔沃却显得较为特殊。
4月15日晚的发布会上，沃尔沃轿车一众办理层的讲话就环绕一个关键词打开——安全。
当职业竞相为L3级自动驾驭落地倒计时，沃尔沃的答案尤为镇定。沃尔沃轿车集团全球高档副总裁、沃尔沃轿车亚太区总裁兼CEO袁小林在沟通会上对华尔街见识表明，"自动驾驭不是做不做的问题，而是怎样做，谁来做，怎样做的问题。"
这番表态，给炎热的轿车职业注入一剂清醒剂。
“沃尔沃绝不会有意无意地混杂便当性功用与自动安全的边界”。袁小林的表态，与许多车企急于用算力、芯片参数抢夺商场的战略构成鲜明对比。在他看来，安满是沃尔沃的“生命线”，任何技能打破都有必要以“对生命担任”为条件。
就现在智驾技能遍及，袁小林的观念是，要在注重安全的根底之上，技能有所打破。
这种技能打破，不是光靠做好冗余，就能够提高安全阀值。袁小林以AEB技能举例称，AEB高速刹停功用，沃尔沃会在车速超越4km/h时激活，在相对速度低于60km/h时它能够防止磕碰；速度更高，它能够减轻磕碰程度。
能不能做到以100km/h的速度做到刹停？当然能够，但价值是将灵敏度调整至很高，也就意味着其触发条件的门槛会十分低，会导致车辆许多发生“鬼魂刹车”状况，这对行车安全也是一种损害。
袁小林指出，完结某些功用或参数相对简单，但要契合实在国际绝大多数场景的系统化处理方案，其实很难。车企有必要对用户担任，对社会有正向的奉献，无论是个人仍是企业，都应该以人为本，要尊重生命，立异不能以不尊重生命为价值。
当沃尔沃轿车在1959年创造三点式安全带，到这项技能全球遍及，人类用了三十年才完结认知革新，现在的智能化革新需求的也不止是技能打破。
在袁小林看来，技能打破当然重要，但职责归属的含糊或许让用户堕入“信赖圈套”——若车企以营销话术过度美化辅佐驾驭功用，或许导致顾客误判系统才能，从而引发安全隐患。
关于何时上线高阶智驾功用？袁小林的答案是沃尔沃会十分慎重。在他看来，沃尔沃一旦发布相关的技能，会给社会宣布一个清晰的信号。顾客出于对沃尔沃品牌的信赖，在必定程度上信赖自动驾驭技能现已老练。这种信赖是以沃尔沃品牌98年的前史诺言做背书的，所以沃尔沃对此会分外的注重和慎重。
不过，在电动化抹平动力距离、智能化重塑体会维度的新年代，传统奢华品牌又该怎样守住品牌的价值。袁小林以为，奢华不是参数的堆砌，奢华品牌的价格来自于品牌力、产品力和系统运营才能的平衡点，它是一个长时间的进程。
袁小林对沃尔沃的奢华观给出清晰界说：安全、健康、可持续。这三个关键词贯穿了沃尔沃轿车98年的前史，也在全新XC90上得到连续。
在大型SUV商场，参数战、装备战已让顾客审美疲劳。沃尔沃轿车挑选了一条差异化途径：经过架构规划、资料挑选与制作工艺，将安全基因植入产品底层逻辑。
例如，XC90的车身结构中，车身结构选用33%硼钢笼式车身结构和许多高强度硼钢，抗拉伸强度高达1600Mpa，远超职业平均水平；车内空气质量控制系统则从源头根绝有害挥发物。这些“看不见的本钱”，恰恰是沃尔沃构建品牌护城河的中心。
从北欧极简规划言语到环保资料的全面使用，从车内空气质量办理系统到儿童安全座椅的前瞻性规划，沃尔沃轿车企图传递的不仅是交通工具的价值，更是一种“对生命敬畏”的生活方式。
这一战略在商场中构成一起护城河。袁小林坦言，沃尔沃轿车的用户集体并非单纯寻求性价比，而是认同品牌价值观。在价格战白热化的奢华车商场，这种“品牌崇奉”成为沃尔沃轿车的差异化兵器。
面临我国奢华车商场的剧烈竞赛，袁小林更多底气来自“系统力”。他泄漏，沃尔沃正经过数字化服务（如线上通明化流程）和全生命周期办理，重构用户联系。这种“服务即产品”的思想，或许将从头界说奢华车的用户价值。
在顾客联系方面，沃尔沃强化了用户服务层面的体会，推出的 “消费通明服务”，让用户能够经过沃尔沃轿车App 溯源一切购车信息和消费记载，提高了顾客的购车体会和信赖度。
当职业在智能化赛道上狂奔时，沃尔沃挑选以“安全”为锚点，用“慢”思想构建技能护城河。在与袁小林的沟通中，能够看到他既有对职业泡沫的清醒批评，也有对品牌未来的笃定。
在智能电动年代，安全仍是奢华不行让步的底线。而沃尔沃要做的，是让每一次技能跃进，都成为对生命的问候。
以下为华尔街见识与袁小林的对话（经修改）：
问：沃尔沃很早就开端研讨智驾技能，但情绪一向十分慎重。现在许多车企现已发布了L3落地的时间表，沃尔沃有没有这个时间表？
袁小林：客观来看，自动驾驭技能的开展，在车路云协平等各种逻辑上，都会有一段很长的开展进程。
在沃尔沃看来，（自动驾驭）有几个问题需求特别讲清楚的，不能含糊：究竟是人担任？仍是车担任？这件事有必要要十分清楚。假如是人担任，这便是一种便当性的功用，有必要说清楚了。
比如说驾驭辅佐功用，沃尔沃从2014年开端上车。许多朋友说，你们早就有了，为什么不宣扬呢？许多东西都应该宣扬，但假如没有百分之百确保，你宣扬时很或许会引起一些误解，假如咱们不采纳一种慎重的情绪，一个生命或许会由于这样的误解，真的形成对生命的损害，这和咱们的价值观是相悖的。在沃尔沃，咱们绝不会有意无意地混杂便当性功用与自动安全之间的差异。
经过便当性功用和自动安全功用的组合与测验，完结高阶自动驾驭是有或许的，而在当下的环境里，咱们特别期望新技能的呈现，去使用，去发生影响。但当新技能不老练的时分，或许会带来潜在的风险。因而，（自动驾驭）不是做不做的问题，而是怎样做，谁来做，怎样做的问题。沃尔沃信赖需求全职业一起参加，以安全为底线来推动。
关于何时能上线高阶智驾功用？沃尔沃会十分慎重。由于一旦发布相关的成功，会对社会宣布一个清晰的信号，人们会由于对沃尔沃品牌的信赖，在必定程度上信赖自动驾驭技能现已老练。这种信息是以沃尔沃品牌98年的前史诺言做背书的，所以咱们对此会分外的注重和慎重。
问：从现在的便当性功用，再往下一步到L3的时分，是拼算力，拼芯片。沃尔沃鄙人一个阶段，在自动安全方面怎样持续完结抢先？
袁小林：我以为智能驾驭能够拆解为“智”和“能”两个部分，智便是才智，便是能够做出判别和挑选；能便是才能，便是将主意转化为实践的行动力。我国商场是当下智能化的高地，有各式各样的处理方案和合作方，这便是我国轿车工业的产业链实力，具有完好的全价值链条，我信赖智能驾驭的落地在未来不是问题。但除了落地，还有一个怎样“卖”的问题，是不是夸大其词？是不是有误导？是不是出了问题会甩锅？这些都需求全职业以真挚的情绪来面临。
站在沃尔沃的视点，咱们期望能在本身厚实和优势的根底上，以敞开的心态、才智的判别，去结合我国在智能范畴的“高地”优势和产业链优势，完结智能驾驭的未来。
问：针对智能驾驭，从顾客的视点，假如有一天把挑选权交给他们的话，是不是需求设置一些门槛，对他们进行一些教育的进程来确保安全？在规划和制作商会不会做一些相似被迫安全的冗余规划？
袁小林：(智能驾驭）当下有各式各样的处理方案，有冗余手法的、有使用AI的、有车云路协同的，咱们都在各自的方向上在尽力。沃尔沃一直仍是相同的情绪，期望在尊重生命，注重安全的根底之大将技能有所打破。咱们信赖这种期望，但坚持审慎。
关于相关的教育，沃尔沃的情绪是提高智驾的安全认识，作为企业和社会各界应该承当起更大的职责。智能驾驭技能的初衷是解放人，是为人服务的，因而最好不要再给顾客添加任何的担负。
关于冗余，是要慎重的。举个比如，AEB高速刹停功用，沃尔沃会在车速超越4km/h时激活，在相对速度低于60km/h时它能够防止磕碰；速度更高，它能够减轻磕碰程度。能不能做到以100km/h的速度做到刹停？当然能够，但价值是将灵敏度调整至很高，也就意味着其触发条件的门槛会十分低，会导致车辆许多发生“鬼魂刹车”状况，这对行车安全也是一种损害。
问：现在奢华车的价格打得比较剧烈，沃尔沃怎样应对？
袁小林：车不是一锤子买卖，是一个真实的长时间联系的开端，沃尔沃一向在提高服务的才能。从收买曾经，沃尔沃的轿车服务就现已有了一个相对完善的流程，但10多年前大多都是纸质的、零星的。现在咱们让它变得线上了、系统化了、通明晰，这是科技开展前进带来的盈利，这是我说咱们一向在提高的一个比如，不断与时俱进，意图是为用户供给更高效，更交心，更快捷的全生命周期服务，也会成为用户对沃尔沃的信赖。
所以奢华品牌的价格从何而来，便是品牌力、产品力和系统运营才能给出平衡点，它是一个长时间的进程。在曩昔的十几年中，沃尔沃花了大力气去建造这一方面的才能，所以咱们有十分强的决心。
问：怎样点评沃尔沃在我国曩昔15年的体现？
袁小林：作为一个有着深沉见识的品牌，沃尔沃在华迎来了新的前史机会，将我国打形成第二个“本乡”商场。
沃尔沃抓住了我国商场的开展趋势，不仅在制作端和商业端都完结了不错的布局，还与时俱进，使用数字化与智能化，对原有系统不断完善和提高，在我国商场打下了厚实的根底。沃尔沃在欧洲商场的市占率是2%，在我国商场咱们也应该朝着这个方针，在曩昔15年打下的根底上持续尽力。
2025年，跟着咱们在产品上“七剑下天山”，咱们会不断增强产品力，争夺在商场原有根底上更上一层楼。
问：关于Hakan从头担任CEO，沃尔沃背面的一些考量是什么？
袁小林：关于Hakan回归从头担任CEO的状况，咱们发布的新闻稿里说的很清楚了。企业不同的开展阶段面临的应战是不一样的，我信赖董事会所做的决议计划。
Hakan前两天在内部提了三个关键词，will power（志愿的力气）, curiorsity（好奇心）和respect（尊重）。要有志愿，要有十分刚强的才能，也要想干；对改变要有好奇心，有耐性和一种敞开的情绪来探求这些东西；要尊重改变，尊重规则，一步步处理应战。
这些都是关于企业文化方面的，关于咱们从认识层面去面临外部如此剧烈的改变和竞赛有许多启示。信赖作为这么有经历的CEO，在他的带领下，咱们这艘航船能够不断突破风波，持续开展。
对话沃尔沃轿车袁小林：奢华不是参数的堆砌，车企有必要对用户担任
作者 | 周智宇修改 | 张晓玲今年以来轿车职业"全民智驾"狂飙突进，沃尔沃却显得较为特殊。4月15日晚的发布会上，沃尔沃轿车一众办理层的讲话就环绕一个关键词打开——安全。当职业竞相为L3级自动驾驭落...
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而代替萨缪尔森成为沃尔沃CEO的骆文襟曾在黑莓和戴森担任高管，参加沃尔沃的其间一个严重任务就是助力公司快速完结电气化转型。
现在从头回归沃尔沃的萨缪尔森现已74岁，快速找到他的下一个安稳继任者，并带领公司完结电气化和智能化转型，是沃尔沃的燃眉之急。
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