担任CEO兼总裁！萨缪尔森“重掌”沃尔沃，公司本年将发布7款新车
4月1日，“老将”哈坎·萨缪尔森正式回归沃尔沃轿车，担任CEO兼总裁，任期为两年。与此一起，自2022年以来一向担任沃尔沃CEO的骆文襟于3月31日卸职，并于同一天脱离沃尔沃董事会。
沃尔沃轿车方面表明，公司在预备委任长时间继任者的时分，萨缪尔森的录用保证了公司安稳。
揭露材料显现，萨缪尔森于2010年参加沃尔沃董事会，并于2012年至2022年担任CEO一职。在这十年中，萨缪尔森主导了沃尔沃的品牌重振，推进其从福特剥离后的低谷中兴起，并完结多项要害转型，包含2018年在美国南卡罗来纳州建厂、2021年成功登陆斯德哥尔摩证券交易所，以及建立“2030年全电动化”方针等。
在萨缪尔森的任期内，沃尔沃的营收从2010年的1245亿瑞典克朗增加至2021年的2820亿，经营利润率从0%提升至7.2%。
2022年，时年71岁的萨缪尔森脱离沃尔沃，继任者为骆文襟。助力公司快速完结电气化转型成为骆文襟参加沃尔沃的一个严重任务。依据规划，沃尔沃计划在2025年完成纯电车型出售比重达50%，2030年转型成为纯电奢华轿车品牌。
但现在，沃尔沃电气化转型并未到达上述方针。沃尔沃在2024年9月宣告对2030年方针进行下调：纯电车型出售比重由本来的100%降为90%~100%（包含纯电车型和插电混动车型），剩余的0~10%将答应在必要时出售少数混动轿车。
从全球商场来看，骆文襟任职期间，沃尔沃的电动化转型获得必定成效，2024年纯电动车销量增加54%至17.52万辆，插电混动车型增加16%，EX30更以近10万辆的销量成为欧洲热销车型。
不过，在全球最大的单一商场——我国商场，2024年沃尔沃的销量滑落到五年来的最低点。
2024年，沃尔沃我国区域销量由上年同期的17.01万辆降至15.64万辆，同比削减8%。2020年至2024年，沃尔沃轿车在华销量分别为16.63万辆、17.17万辆、16.2万辆、17.01万辆及15.64万辆。
在我国商场，沃尔沃销量下滑与其电动化转型战略不无关系。作为较早宣告全面转型电动化的奢华品牌，沃尔沃轿车可以说是“起了大早赶个晚集”，前期推出的电动化车型多为“油改电”版别，商场反应平平。
直到2023年末，沃尔沃轿车才发布首款原生纯电渠道的纯电车型EM90。但该车定位中大型MPV，价格81.8万元，难以走量。上一年5月，沃尔沃轿车又推出了首款纯电SUV EX30，价格区间为20.08万~25.58万元，CLTC纯电续航路程在410~590km。结合商场反应来看，因为该车型来自于吉祥SEA众多渠道，一度被视为极氪X的“换壳”车型。
被视作新一代旗舰车型的EX90和沃尔沃自有的纯电渠道SPA2在2022年露脸后，继续“跳票”，直至今天，来自沃尔沃原生纯电渠道的EX90也未能上市。
电动化车型未能激起水花之外，沃尔沃轿车的车型较少、且更新换代速度较慢也是销量下滑的主要原因。官网显现，沃尔沃轿车在售车型仅有12款，且多为老渠道在售多年的车型，比较其他奢华品牌，顾客的挑选空间显着缺乏。
为了扭转颓势，沃尔沃轿车将在本年建议新品攻势。2025年，沃尔沃将发布7款新车，包含燃油、插混、纯电三大动力类型，一起还将推出SMA超级混动渠道。据悉，新车分别是EX90、ES90、EX30 CrossCountry三款纯电产品，新款XC90、XC60、S90及全新“超级混动SUV”。
值得注意的是，现在正值轿车职业艰屯之际，美国25%进口关税靴子落地，欧盟对华电动轿车反制晋级，全球供应链继续震动。资本商场方面，沃尔沃股价较2021年上市时已蒸腾66%，2025年盈余预警拉响警报。在此布景下，“救火队员”萨缪尔森能否力挽狂澜，推进电动化转型进程，成为职业继续重视的焦点。
每日经济新闻
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当地时刻3月30日，沃尔沃官方宣告，董事会已录用哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）为CEO兼总裁。与此同时，自2022年以来一向担任沃尔沃CEO的骆文襟（Jim Rowan）将于2025年3月31日卸职，并于同一天脱离沃尔沃董事会。
萨缪尔森的录用将从2025年4月1日正式开端，任期为两年。沃尔沃轿车方面表明，公司在预备委任长时刻继任者的时分，萨缪尔森的录用保证了公司安稳。
揭露材料显现，萨缪尔森于2010年参加沃尔沃董事会，并于2012年至2022年担任CEO一职。在这十年中，萨缪尔森主导了沃尔沃的品牌重振，新市场拓宽，并完结了公司IPO。
2022年，时年71岁的萨缪尔森脱离沃尔沃。尔后，他又参加了脱胎于沃尔沃的极星轿车，担任董事长一职，但在职时刻并不长，2024年6月便正式宣告卸职。
而代替萨缪尔森成为沃尔沃CEO的骆文襟曾在黑莓和戴森担任高管，参加沃尔沃的其间一个严重任务就是助力公司快速完结电气化转型。
2017年，沃尔沃宣告发动全面电动化战略，将电动化作为其未来开展的中心，而且宣称“中止内燃机研制制作，未来全面转型电动化”。依据规划，沃尔沃将在2025年完结纯电车型出售比重达50%，2030年转型成为纯电奢华轿车品牌。
但现在，沃尔沃电气化转型并未到达上述方针。沃尔沃在2024年9月宣告对2030年方针进行下调：纯电车型出售比重由本来的100%降为90%~100%（包含纯电车型和插电混动车型），剩余的0~10%将答应在必要时出售少数混动轿车。
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7月20日，保时捷方面宣告，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）最早将于本年9月1日出任保时捷我国总裁兼首席履行官，常驻上海。
而现任保时捷我国总裁及首席履行官迈克尔·柯时迈（Michael Kirsch），将调任集团内的另一重要职位。
就在官宣的前一天，7月19日，群众轿车集团办理董事会主席、保时捷全球履行董事会主席奥博穆，还时隔3个月再次来华，并前往上海保时捷我国总部召开了一次内部会议。
其时就有音讯传出，奥博穆有意将保时捷我国总裁及CEO柯时迈（Michael Kirsch）换掉，仅隔一天，这个音讯就被坐实了。
01
搬来救兵
这位就任我国区CEO的波利奇，也是保时捷的老将了。
据官方信息，现年57岁的波利奇其具有工商办理和经济学专业布景，已在保时捷作业23年。
曾效力于保时捷的战略部分，从事全球商场出售网络的开发作业。在集团内多个要害办理职位任职，2018年7月起，担任保时捷德国公司的履行董事会主席，还曾出任保时捷加拿大与英国的首席履行官，成功拓宽品牌在当地的事务。
值得一提的是，2018年保时捷在德国商场的销量同比下降11%。但在波利奇德国就任次年，保时捷德国商场销量同比增加10%。本年上半年，保时捷德国商场销量更是同比增加22%，在区域商场中增速榜首。
或许是由于具有让保时捷在德国商场逆风翻盘的阅历，保时捷全球履行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）称，“咱们很快乐由Pollich先生掌印极具应战的我国商场，他是一位阅历丰厚的出售专家，将进一步提高保时捷品牌在我国的影响力。”
说起来，他的上一任柯时迈，当年也被集团寄予厚望。
2012—2016年，柯时迈就曾担任过保时捷我国首席运营官，担任出售、经销商开展及直营事务。在其在职的第四年，我国商场成为保时捷全球最大的单一商场。随后，柯时迈功遂身退 ，相继出任保时捷韩国及日本商场担任人。
2021年，保时捷在华销量9.6万辆，将近占保时捷全球销量的三分之一。进入2022年，保时捷在华销量呈现入华以来初次下滑，上半年销量同比下降16%。2022年6月，柯时迈再次接手保时捷我国事务出任CEO。
彼时官宣就任，冯佩德表明：“Michael Kirsch 在之前多个商场的任期内对保时捷在亚洲事务的成功拓宽奉献颇多，加之他曾在保时捷我国的办理阅历，咱们以为他彻底担任保时捷我国这一重要战略商场的掌舵人，”
但是，此前丰厚的我国及亚洲商场运营阅历并没有让柯时迈在我国商场持续如虎添翼。数据显现，2022年保时捷全球销量同比增加3%，但我国商场销量同比下滑2.5%。2023年，保时捷在华的销量同比下滑15%，成为保时捷全球仅有下滑的商场板块，北美区域则替代我国区成为保时捷最大单一商场。
其时，保时捷CEO奥博穆还达观地表明，其它商场的出售量有所上升，可以补偿我国商场的下滑；并且还在2023年调整了关于我国的产品供应。
不过本年1-6月，保时捷在华销量下滑趋势进一步加重，同比下滑达33%，是仅有跌幅超越两位数的商场，北美商场销量同比下降6%，全球销量同比削减7%。
在华销量接连两年的跌落，也涉及到了下流的经销商。
本年5月，由于销量大跌，在经销商赔本卖车的前提下，保时捷我国依然挑选压库存。所以经销商反水逼宫德国总部的戏码演出：部分保时捷经销商中止提车，要求保时捷总部给予补助的一起并且替换相关高管。
直到现在，保时捷的销量仍旧欠好，7月初，上海一家保时捷中心出售介绍，“除911以外的保时捷一切车型，现在限时零利率，五年没有任何利息，没有手续费。“保时捷卡宴车型打八九折，911车型打九折，Taycan电动车型最低打六折多。”
对外，打不过我国自主品牌；对内，遭受经销商背刺。“以价换量”给出的高额优惠也没有幻想中那么招引顾客。“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比”依然是一句热梗。我国新能源车的自主品牌兴起推进科技平权，保时捷只能硬着头皮“渡劫”。
面对这样的形势，奥博穆天然无法再度达观，直接挑选搬救兵。
02
销量差，电动化不济
一向以来，保时捷三个字便是金字招牌，是不少轿车经销商力争上游期望拿到优质的资源，但现在经销商却挑选“逼宫”将对立公开化，这一切的本源就在于产品卖不动了。
由于保时捷在华销量的断崖式下滑，现在Michael Kirsch的调任，看起来更像是免除。
从保时捷在我国的全体人事任免来看，自2004年之后，保时捷在华的一把手任期一般都在4年左右。
要知道，柯时迈从2022年6月1日起，顶替严博禹（Jens Puttfarcken），成为保时捷我国总裁及首席履行官，至今才刚刚满两年，就将其换下，这样的职位更迭速度，的确有些太快。
这也旁边面阐明，此次调整的确与保时捷在我国商场的销量下滑有很大的联系。
并且早在5月24日，我国轿车流转协会专家委员会的成员曾在交际渠道上表明，“保时捷总部现已派了查询团查询我国商场存在的问题，这阐明德国总部对我国CEO现已不信任。”
除此之外，在6月份迸发的经销商联合抵抗事情中，其时几个中心经销商就从前提出“替换我国区高管”的要求。
现在柯时迈被调任也非意料之外。
而接任Michael Kirsch（柯时迈）的Alexander Pollich（波利奇），保时捷在新闻稿中点评波利奇为“一位具有世界阅历的出售专家”。
有多国阅历，并且拿手出售，正好对应了保时捷现在在我国的窘境。
要知道，本年是保时捷产品的换代大年，第三代的Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷Macan以及中期改款911都将迎来发布。可以说本年是保时捷历史上最大规划的产品换代年，所以在这要害的节点上，保时捷大意不得。
在保时捷的布告中，现已为波利奇清晰规划好了接任后的首要任务，最中心的便是改变保时捷在我国商场的出售颓势。
除了在我国商场落地品牌增加战略，与经销商协作伙伴进行更亲近的协作，以及进一步优化内部流程和结构，还要推进保时捷在我国的电动化转型。
所以用一句话总结，便是其发力点首要分为四点，分别为价格、销量、经销商以及电动化。
依照保时捷的规划方针，2025年新能源车型销量要占到总销量的一半，到2030年纯电车型份额将到达80%以上。
眼下全球的新能源轿车商场增速现已放缓，相比之下，保时捷的电动化进程也会愈加依赖于我国单一商场，这位新帅面对的困难并不少。
并且买保时捷送小米轿车的梗大概率也成为过去式，跟着BBA相继退出价格战，保时捷也要安稳我国价格体系，保护其超奢华的品牌价值和高度。
无论是销量仍是电动化转型，应战都很大，就看波利奇要怎样出招了。
本文源自：超电实验室
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