重要指数，连涨11周

liukang20242周前 (04-15)718吃瓜555

6月21日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱归纳运价指数为3475.60点，较上期上涨2.9%，为接连11周上涨。近期，多家航运公司再度调涨7月费率，到欧洲的运价最高挨近1万美元。此外，船只漏油、港口停工等事情，让全球海运商场添加许多变数。

上海世界航运研究中心世界航运研究所副所长郑静文对记者表明，海运运价大涨，全体是供需一起效果下的成果。从需求层面来看，生产商忧虑供应链中止危险加大备货储藏；欧美地区全体进入补库存期间，集装箱货运需求具有较强支撑。从供应层面来看，船只绕行大幅削减周转功率，铺位严重局势凸显。

大都航线运价上涨

上海航运交易所表明，本周，我国出口集装箱运送商场行情连续稳中向好的走势，运送需求全体安稳，大都远洋航线商场运价上涨，但涨势有所放缓，归纳指数持续走高。欧洲航线方面，运送需求坚持安稳，供需根本面安定，即期商场订舱价格持续上涨。

6月21日，上海港出口至欧洲根本港商场运价（海运及海运附加费）为4336美元/TEU，较上期上涨3.8%。地中海航线，商场走势与欧洲航线坚持同步，商场运价较上期小幅上涨0.1%。

此外，记者从宁波航运交易所得悉，月底欧洲航线铺位严重状况仍未缓解，航线运价坚持涨势，地中海航线全体需求趋于平稳，航线运价小幅回落。欧洲航线运价指数较上星期上涨2.8%，地东、地西航线运价指数别离较上星期跌落2.3%、3%。

北美航线方面，宁波航运交易所表明，运送需求持续旺盛，加班船的参加减缓了运价的涨势，但缺箱状况仍旧存在，运价全体坚相等稳。美东航线运价指数较上星期上涨0.4%；美西航线运价指数较上星期根本相等。

“三季度作为传统海运旺季，货运需求仍具有必定的支撑，但考虑到提早出货的要素，涨幅或许相对有限。在船队持续绕行的布景下，航线运价或将呈现高位动摇的状况。”郑静文说。

欧线最高涨至9800美元

近来，地中海航运（MSC）、马士基、达飞连续发布多个航线的运价调整告诉。

MSC地中海航运发布公告，自2024年7月1日起至7月14日，从一切亚洲港口（包含日本、韩国和东南亚）到欧洲的均一费率（FAK），最高涨至9800美元。比照此前发布的5月北欧FAK，最高的已翻一倍。

马士基发布公告称，将于2024年7月1日起征收从我国港口至孟加拉国的旺季附加费（PSS）。此外，马士基将于2024年7月7日起征收亚太地区至美国、加拿大的旺季附加费PSS，直至另行告诉。收费规范为每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。

达飞发布公告，自6月20日起，征收至沙特阿拉伯达曼的港口拥堵附加费（PCS），收费规范为300美元/TEU、600美元/FEU。自2024年7月1日（提单日期）起，从我国到西非的费率调整，收费规范为500美元/TEU。

某中小型货代负责人说：“集装箱现货价格每周都在提价。美线有挨近1万美元的报价。”

有业界资深人士坦言，某些船公司地中海航线报价高于商场价近2000美元，不扫除成心推高价格，货代也在其间火上加油。

不确定要素“火上浇油”

全球多个大港口面对停工要挟，让原本就遭受各种不确定要素的世界货物运送“难上加难”。

6月17日，德国航运业上星期停工后，该国首要海港的职工周一爆发了联合停工。“汉堡港口公司的运营将暂停，并且会呈现中止。”汉堡港发言人说，一切集装箱码头都受到影响，但将确保现场紧迫服务。为了对正在进行的薪酬商洽中添加对雇主的压力，不来梅、不来梅哈芬、布拉克港和埃姆登港的职工也进行了停工。

此前有音讯称，在法国，代表码头工人和港口其他工人的工会本月现已进行了屡次24小时停工和4小时停工，并计划在6月21日和25日再次举办24小时停工。此外，在勒阿弗尔、马赛-福斯、敦刻尔克、鲁昂、波尔多和南特-圣纳泽尔等地每周会有三天将进行4小时停工活动。

据不完全统计，美东、墨西哥、加拿大、芬兰等地港口也面对潜在停工要挟。

6月7日，比利时安特卫普港因漏油事端暂时封闭部分港口，船只交通中止。6月14日，新加坡南部海域也产生燃油船走漏事端，圣淘沙岛多个海滩呈现油污。

近期，新加坡港口装卸量显着添加。新加坡海事及港务管理局发布的相关数据表明，在本年的前5个月，新加坡的集装箱处理量总计1690万个规范箱，比去年同期添加7.7%。为了处理拥堵和应对吞吐量的添加，新加坡大士港也将在后续添加3个泊位以进步其对集装箱的处理功率。

上海世界航运研究中心以为，尽管相较前几年而言，集装箱吞吐量增速有显着上升，但从本年的集装箱运送需求添加来看，关于中转型的新加坡港而言，该增速也归于正常状况。上述业界资深人士向记者表明，新加坡港工作正常平稳。

上海世界航运研究中心发布的全球首要集装箱港口船只在港时刻陈述（2024年6月4日至6月17日）显现，全球首要集装箱港口日均在港、候泊、在泊的船只数量别离为2106艘、510艘、1670艘，别离较上期环比增速为2.6%、7.9%、1.4%，日均在港、候泊、在泊船只数量均上升。

陈述显现，平均在港时刻大于3天的港口有德班、查尔斯顿、吉大、长滩、洛杉矶、马尼拉、巴尔博亚、安特卫普、迪拜、科伦坡等港口。

关于形成海运业的影响要素，郑静文剖析以为，除了红海绕行，其他不确定性要素也较多。比方港口拥堵、工人停工、意外事情（漏油、火灾等），都会对供应链的安稳工作形成必定的影响。当然，红海绕行仍是现在限制船队周转功率的首要要素。

为此，郑静文主张，关于货主而言，尽量签定长协合同，并坚持与船司的活跃交流，尽量以合理价格确定安稳铺位供应。一起，在世界贸易合同中需求考虑到运送过程中的不确定性要素，尽量扫除推迟交给的违约责任。对班轮公司而言，一是重视大客户联系维系，确保长协履约率。二是针对突发事情做好应急预案。三是加大航线间的运力分配力度，添加有用运力供应。

原文转自：上海证券报微信大众号

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