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当地时刻10月1日，由于薪酬等问题导致新劳动合同商洽决裂，美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口约4.5万名码头工人举办停工。
这是美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口近50年来的初次停工。数据显现，受停工影响的36个港口处理着美国57%的世界集装箱运送和87%的美国交易（以吨位核算）。
业内人士忧虑，港口大规模停工不只会对美国经济产生“毁灭性影响”，一起或许引发全球供给链动乱。摩根大通剖析师估量停工或许形成每天50亿美元的经济损失，这相当于美国每日国内生产总值的约6%。
美国劳工部前首席经济学家、总统经济参谋委员会前幕僚长戴安娜·弗希特戈特-罗斯在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，“长时刻来看，真实的危险在于外国客户或许会永久性地转向其他供货商，由于供给链的中止会导致他们寻觅更安稳的合作伙伴。”
此外，美国国内的通胀问题也或许由于停工而从头加快上涨，为美联储的降息途径带来不确定性。
36个港口约45000美国工人停工
当地时刻10月1日午夜往后不久，一群码头工人开端在美国费城港口举办对立活动，他们在港口外的铁路道口绕圈行走，口中高呼着：“没有公正合同就没有作业”。在一辆货车的旁边面，世界码头工人协会（ILA）还挂上了留言板，上面写着“主动化损伤家庭：ILA代表工作维护”。
这仅仅美国港口大停工的一个旁边面。当天，从缅因州到得克萨斯州，美国36个港口的45000名码头工人举办停工，要求涨薪，对立港口机械设备主动化。受影响的港口包含纽约、巴尔的摩和休斯敦，据美国全国制作商协会（NAM），超越四分之三的咖啡、茶、饮料和烈酒进口，以及很多的化肥、轿车和医疗/手术器械出口，都是经过美国东海岸和墨西哥湾沿岸的这些港口进行运送的。
这是自1977年以来，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的初次停工。此前，ILA与美国海事联盟 (USMX)（代表码头运营商和远洋运送公司的航运业安排）之间的劳资商洽堕入长时刻僵局。
USMX的提议是在拟议的六年合同期间薪酬添加近50%，超越了一切其他最近的工会协议，一起应对通货膨胀。他们诉苦工会没有诚心进行商洽：两边自6月以来就没有面对面商洽。而ILA寻求鄙人一个合同的六年间每年的每小时薪酬添加5美元，最高薪酬从39美元进步到69美元，这相当于近80%的薪酬添加。
ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）在交际媒体上发表声明称：“这次停工的原因，是由于USMX决议坚持让外国海运公司在美国港口赚取数十亿美元的赢利，却不向为他们带来财富的美国码头工人付出酬劳。咱们预备战役到需求的时分，不管停工需求多长时刻，都要坚持下去，为咱们的工会成员争夺应得的薪酬和免受主动化损害的维护。”ILA不只要求大幅进步薪酬，还主张全面禁止运用主动起重机、主动门以及集装箱搬运车等主动化设备来进行货品的装卸。
现在，美国全国制作商协会（NAM）敦促美国总统拜登在商洽继续进行之际征引国家安全法赋予的权利，指令工人回来港口。
对此，美国劳工部前首席经济学家、总统经济参谋委员会前幕僚长戴安娜·弗希特戈特-罗斯在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，“港口工人受国家劳工联系委员会的统辖，受《国家劳工联系法》的束缚。拜登-哈里斯政府不能成立总统紧迫委员会并要求进行调停，除非国会从头立法将港口工人归类到《铁路劳工法》的监管下面。”
全美约一半世界海运“瘫痪”，每日经济损失恐达50亿美元
美国谘商会材料显现，受停工影响的36个港口处理着美国57%的世界集装箱运送和87%的产品交易（以吨位核算）。全球供给链估量将因货运拥堵加重、集装箱供需失衡以及运力无法抵达需求的世界港口而受到影响。